盐碱滩涂上走出新路径黄骅港推动世界一流能

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渤海湾穹顶处，淤泥粉砂质海岸上，却不见盐碱滩涂的踪影，跟随着万吨级运煤专列行驶的方向，进入国家能源集团港口公司黄骅港港区，铁路两旁，乔木林、草坪、湖泊湿地，渐次映入眼帘。据了解，作为目前我国西煤东运第二大通道的主要下水港、国内煤炭年吞吐量最大的港口，黄骅港年煤炭装船量2亿吨以上。但在这样一个煤炭大港，却见不到煤炭粉尘飞扬的场景，这背后，折射出的是黄骅港作为“绿色之港”“创新之港”“效率之港”的鲜明特色。盐碱地上的“绿地、碧水、蓝天”图为国家能源集团黄骅港港区内的绿化带和码头。图片来源：受访企业供图在人们以往的印象里，煤炭港往往与“晴天一身灰，雨天一身泥”的景象联系在一起，但在黄骅港，“花园式港口”却成为关键词。一座煤炭港口如何成为AAA级工业旅游景区、五星级绿色港口？答案就藏在港区的“绿色”之中。绿色是黄骅港最为引人瞩目的“底色”之一。这一方面体现在港区内实实在在、随处可见的树木上。五月的黄骅港港区内，乔木、灌木、草坪连点成片、生机盎然。白蜡、国槐、柽柳、五叶地锦等种类丰富的植物不仅美化了港区环境，建在煤炭堆场防风网外侧的绿化带还有效降低堆场的进场风速，减少了粉尘的产生和扩散。直观的“绿景”也离不开“碧水”的浇灌。黄骅港地处渤海湾淡水资源匮乏的盐碱滩涂之上，但在港区内却能找到“三湖两湿地”的别样景观，这样的景观并不依赖外部市政供水，湿地和湖泊中积蓄的，是黄骅港在用好“三水”上下的功夫。港区相关工作人员向《经济参考报》记者介绍，为最大程度提升淡水的利用效率，黄骅港通过过滤储存压舱水、净化煤污水、收集雨水，将原有垃圾场、空闲荒地改造成“三湖两湿地”，这些湖泊和湿地兼具景观与生产功能，实现了水资源的科学储存、运用。以压舱水为例，长江流域来港船舶往往携带大量压舱水，大多为优质淡水，直接排海造成了水资源的浪费。自年以来，黄骅港创新开展了压舱水回收工作，打造了“三湖两湿地”生态水循环体系，通过管网、泵站实现了水系节点的互联互通，实现逐级沉淀、平衡存水、循环用水，以压舱淡水代替新鲜水源，直接回用于港区的抑尘、清洁、生态等环节。在用水策略上优先使用回收的压舱水，压舱水使用率占港区全部用水的30%，既缓解了港区淡水资源匮乏的压力、降低了工业用水成本，又改良了港区生态环境，成功实现经济生态效益“双丰收”。“绿地”“碧水”之上，是蓝天相映成趣。在黄骅港港区内，分布着十余处环境监测点，显示屏上正跳动的数字是实时监测的粉尘数据。图为国家能源集团黄骅港翻车机正在将火车上的煤炭翻卸下来。图片来源：受访企业供图翻车机房本来是煤港的“污染大户”，黄骅港三、四期翻车机房共有4套翻车机系统，平均每小时卸煤吨，一年可卸煤1亿多吨，随着煤炭倾泻而下，煤炭粉尘极易污染空气。但站在翻车机房的二层平台上，却几乎感觉不到飞扬的粉尘，这得益于四大控制措施的“保驾护航”。相关工作人员介绍，翻车机配套环保抑尘系统包括干雾抑尘、湿式静电除尘、表层封堵、本质长效抑尘等，通过实现对运输、堆存、装船作业全过程粉尘控制，生产作业环境呼吸性粉尘浓度控制在1㎎/m3，不足标准限值的40%，无组织粉尘排放浓度仅占限值的18%，港区抑尘率达到98%。自主探索支撑创新举措众多创新举措的背后，是黄骅港人自主探索、主动出击形成的有力支撑。面对粉尘污染等生产过程中遇到的问题，黄骅港人不断地实践探索，逐步掌握了煤炭含水率与起尘的内含机理，自主研发出本质长效抑尘系统、皮带机洗带装置等一系列关键技术。通过分布在港区内的监测感应装置收集各项环境指标数据，结合煤炭外含水、天气环境等因素，进行综合分析，根据现场情况，进行煤炭预防性补水，最终实现精准抑尘、用水智能调度。经过“翻、堆、转”的一整套粉尘治理工程，有效治理了生产现场粉尘排放和煤泥、煤污水无序排放的问题，从源头上抑制煤尘产生。经过第三方专业机构评定，相关技术达到国内领先水平，并先后取得2项国家发明专利。图为国家能源集团黄骅港煤堆场堆料机正在作业。图片来源：受访企业供图传统的露天煤炭堆场在堆取料过程中容易造成扬尘，但在当时，国内煤港并没有采用筒仓储煤的先例。黄骅港三期工程积极探索创新，首次大规模采用筒仓储煤方式，建设了48座集环保与节能于一体的大型储煤筒仓，每个筒仓直径40米、高43米，储煤总量可达万吨，是亚洲最大储煤筒仓群。这些储煤筒仓占地面积小、自动化程度高，具备防雨、防风、防流失等特点，在有效保证煤炭质量的同时，又规避了露天堆场面临的扬尘难题。工作人员表示，黄骅港已成为行业内首个实现了生态环境全要素、全流程、全场景的智能化感知、管控、智慧化预测与决策的港口企业。值得一提的是，填补了世界散货港口自动化装船作业技术空白的智能装船项目，全过程核心技术均由黄骅港务技术人员自主研发并实施，具备完全自主产权。自主创新成果也为更多煤炭项目提供智慧方案。黄骅港自主研发的清洁生产科技项目和生产智能化项目，在泉州电厂推广实施，通过输煤系统改造，降低洒落煤风险，通过煤堆建模、自动堆取料算法等技术，实现单机设备全自动作业功能。项目的实施实现了港口科技成果在电力板块的跨界转化应用。“一体化”奠定效率之基“从计划发起到设备执行”的一体化生产运行模式，是黄骅港在生产智能化方面的目标之一。随着黄骅港多次扩建，港口吞吐量不断提升，可选流程达多种，可形成60多种配煤方案，与之对应的堆存能力却只有万吨，这对周转率提出了非常高的要求，计划与调度人员面临着很大的压力，一旦有考虑不周的地方，就有可能造成“火车进不来、船舶出不去”，对整个集团一体化运营产生影响。对此，黄骅港于年底全面完成了堆场智能化改造项目，实现了堆场设备的无人操作。相关生产数据显示，随着3个堆场27台堆场设备全面投入自动化运行，现场用工量相比过去减少了62%；通过计算机堆料形成标准垛型，港区的堆存能力提升了10%；装船效率提升了10%；且配煤作业的精度大大提高。图为国家能源集团黄骅港集中控制室。图片来源：受访企业供图此外，通过联手国内一流网络和信息化企业，搭建5G网络技术创新平台，黄骅港实现装船机智能化作业、自动化运行。自动装船可根据船舶位置与高度变化，实时调整大铲位置，落料点均匀，平整度显著优于手工操作。按照传统的生产组织模式，黄骅港港务、运销、装备及朔黄铁路间的生产系统相互独立。为了全面提升效率，朔黄铁路与黄骅港务也建立起“路港”无缝衔接模式。通过建立大数据中心和智能调度平台，将港务、运销等多家单位的生产系统有效整合，达到了各项生产数据信息实时互联互通，精准交互，为生产计划制定、智能协同提供了强有力的数据支撑，实现路港生产一体化运作。针对到港车流不均衡、车型不均衡、煤种不匹配等造成卸车不畅的因素，朔黄铁路黄骅港站通过及时联系上游调整到港车流，沟通港方调整垛位，优化卸车流程，提升接卸效率。此外，通过新建智能调度与控制系统，达到了作业计划自动编制，接发列车、调车作业进路智能运算和自动排列。据工作人员介绍，仅试运行期间，翻车机利用效率提高了12%，车站整体运输效率提升了20%。作业模式的变革，也使得职工的作业环境显著改善，劳动强度大大降低。作为目前国内煤炭年吞吐量最大的港口，黄骅港全员劳动生产率、人均利润率均位居全国散货港口首位。目前，国家能源集团港口公司黄骅港务已建成17个煤炭泊位、4个散杂货泊位、1个油品泊位。展望未来，“十四五”期间，拟再建设4个煤炭泊位，届时，港口年煤炭吞吐能力将达到2.7亿吨。（记者庞昕熠沧州报道）编辑：于江

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